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，希望能够帮助到您 。

篇一：公路绿化方案

按照郴政办电（20XX）6号文件精神，要求三月底前完成京珠高速公路、107国道 、京广铁路及S212公路两旁和城市节点大规模种植桉树的造林绿化任务 ，打造绿色通道和城市绿化亮点
，切实提高我县人居生态环境和经济社会发展环境，实现可持续发展战略 ，现结合我县实际
，特拟订本绿化造林方案。

一、指导思想

为切实提升我县城乡绿化水平，建设生态文明 ，促进县域经济发展
，构建人与自然和谐发展新永兴，树立郴州北大门良好形象
。

二
、实施原则

1.保护好原有绿化树种 ，因地制宜
，适地适树。

2.不占用基本农田及其它耕地 。

3.点线结合，突出重点 ，快速绿化
。

4. 安全施工，维护社会稳定。

三. 目标任务

在我县辖区范围内的高速公路、国道 、省道干线公路铁路两旁以及城市节点以桉树种植为主（路两旁绿化带设计宽度为8米
，武广高铁两旁为15至20米），全力推进城市绿化美化 ，增加城市绿量提升全县造林绿化水平 。本次造林绿化共分6个项目
，即武广高铁
、S212线、京广铁路 、107国道
、京珠高速公路及城区山头
。

四、实施步骤

1.元月底前搞好规划设计 、资金筹备
、工程招投标等相关工作。

2.2至3月下旬完成林地清理、整地，开展栽植月活动 。

3.4月上旬由县政府组织有关部门进行自查验收 ，4月下旬迎接市政府检查验收
。

4.5月份迎接市政府对树木成活率复查验收。

5.5月下旬至6月份迎接市政府现场会在永兴召开 。

五 、技术要点

1.调查规划
。采取实地丈量和1:1万地形图实地调绘
，分段规划设计，按实地核查配置绿化桉树苗木及苗木规格数量；城市节点地段结合绿化美化重点设计 ，着力打造S212线样板绿化路段。

2. 树种选择 。根据当地立地条件现状
，本次规划造林绿化集防护观赏为一体。路两旁以桉树大苗造林为主，节点地块路边绿化带之外采用桉树小苗造林（武广两旁以油茶种植为主）；重点路段和城市节点的造林绿化同时兼顾美化效果 ，除采取桉树大苗绿化外
，再配置一些香樟
、木芙蓉和花坛内其它观赏树种（包括杜鹃、红继木 、铁树、扁柏等小苗）
。

3.整地。路两旁绿化带采用人工大穴或机械整地；S212鲁永段及京珠高速公路两旁“三难地”以疏残林改造提质为主，只进行垦复
、施肥 ，清理场内一切茅草杂灌，采用大穴整地桉树小苗造林或补植补造 。整个项目整地规格统一为60×60×60(cm)；株行距为2×1.5 (m)
。花坛整地以设计书为准。

4.造林 。选择阴雨天土壤湿透后
，由林业局组织专业技术人员现场指导和监督专业绿化施工队伍完成
。

5.管护。造林后由造林中标方专职管护人员抚育管护，专门抚育管护期限为3年 ，各相关乡镇在绿化造林的当年应建立健全属地管护公约和当地村规民约
，确保工程安全 。

六、组织保障

1. 组织领导
。成立永兴县道路两旁造林绿化工作领导小组，领导小组由县政府县长谢春任组长 ，县委常委 、常务副县长蒋利民
，县委常委
、县委办主任陈晓云，县委常委、县政府副县长李一万 ，县委常委 、宣传部长曹玉春
，县人大副主任郭传洲，县政府副县长李华军 ，县政协副主席曹世平
，县政府副调研员何淼仁
、陈国勇任副组长；耒宜高速公路管理处、县政府督查室 、县财政局
、县林业局、县交通局 、县公路局
、县广播电视局、县国土局 、县城管办、县铁路维稳办
、县“三创办
”等单位的主要领导为成员，下设办公室 ，由县林业局局长兼任办公室主任。各相关乡镇应成立相应的工作班子，具体负责协调解决施工方与当地群众的纠纷 。

2 .宣传发动
。一是召开县、乡专题会议做好宣传发动工作。二是采用广播电视 、制作光碟等方式大力宣传工程实施的意义和工程建设要求
，达成全民共识 。三是在重要路段树立永久性宣传牌以及项目工程责任牌，确保工程顺利实施。

3.落实责任
。林业部门负责做好初步规划设计
、检查验收 ，桉树品种规格把关、树木种植技术指导 、外来苗木植物检疫；县国土部门负责协调解决树木种植用地问题；财政部门负责做好资金筹措
、资金兑现、参与检查验收 、工程招投标等工作。项目业主单位负责其项目招投标
、工程实施、监督管理等相关工作 。各相关乡镇做好本辖区范围内种植用地协调
，保证工程施工安全
。本次造林绿化共6个项目，县林业局负责武广高铁 、京珠高速公路
、城区山头绿化项目的实施 ，县公路局负责做好S212线永兴段、107国道永兴段两旁项目的实施
，县交通局负责做好京广铁路项目的实施，耒宜高速公路管理处负责搞好永兴区域内所属范围的绿化。各相关单位按相应工作职责抓好有关工作 。对乡镇 、部门相关工作管理人员及专业技术人员实行技术责任和安全生产事故追究制
。

4.检查督促。县政府督查室、县林业局按照工程建设要求 ，组织相关单位人员依步骤分阶段进行督查
，并通报相关单位责任落实情况 。对任务完成好的单位进行通报表杨，并给予奖励；对工作不力
、未完成任务的单位予以通报批评 ，限期完成
，并追究相关人员的责任
。

篇二：公路绿化方案

为推进我局通道绿化工作，提高公路社会形象和综合服务水平 ，根据《市养公路绿化管理办法》的要求及xx县委、县政府关于我县通道绿化工作部署，结合我县地理气候和公路绿化的实际情况
，制定公路绿化实施方案，具体内容如下：

一 、成立xx公路分局通道绿化工作领导小组

组 长：...

副组长：...

成 员：..以及各养护中心主任和各养护作业组长。

具体工作由养护科负责实施 。

二
、苗木选择

我分局管养的公路多为二、三级公路 ，弯多路窄
，技术等级较低，路肩剩余空间较小 ，绿化难度较大
，可绿化路段应以种植速生乔木小叶桉树 、苦楝树
、杞木为主（金分线K105+686～K154+050路段的第一排补种景观树樟树），并严格按下列原则进行实施：

1、贯彻“因地制宜 、因路制宜
、适地种植”的原则
。

2、自然景观与人造景观相协调的原则。

3 、绿化与边坡防护相结合的原则 。

4
、低成本和易于养护管理的原则。

5、生态林与经济林相结合的原则
。

6 、速生成材快的原则。

三、具体实施计划安排

1
、对宜林空白路段进行调查 ，统计需要树苗数量
，及时联系县林业局，确保树苗的供应 。

2、对裸露的路肩和弃土点整修顺直 ，采取移植草皮进行覆绿美化
。

3 、金分线K105.686～K154.050路段（县城至新田）
、坪大线、坪黎线
，将督促承包商张福金对宜林空白路段进行挖穴 、路树补植工作。

4
、G105国道、信池线 、金分线K164.4～K187.222路段（县城至南雄），春节后将安排沿线各养路队进行挖穴
、路树补植工作 。

5、补植树苗为高1～1.5米以上的桉树 、苦楝树或杞木树
。

6
、开挖树穴尺寸0.5米×0.5米 ，间距1.5～2米，二坡较宽处可以种2～3排。

7、金分线K182～K187.222路段
，5公里出省路段补植景观树 。

四 、组织实施与管理

1、与各养护中心
、作业组签订绿化管护责任状，以确保绿化的保存率和成活率
。

2、20XX年2月底前做好补植路段的打穴 、施肥
、苗木落实等工作。

3、20XX年3月底前完成树树的种植任务 。

4 、20XX年4月底前完成路肩
、边坡草皮覆绿任务
。

5、加强路树管护 ，及时清除枯枝死杈
，对倾斜路树及时进行扶正和培土，修剪合理 ，确保不遮挡标志标牌和行车视距。

篇三：公路绿化方案

为了贯彻落实国务院《关于进一步推进全国绿色通道工程建设的通知》（国发〔20XX〕31号）精神
，按时保质保量完成我市绿色通道西阎高速公路绿化工程建设任务，根据《西安市主干公路绿化林带工程总体规划》 ，特制定本实施方案 。

一 、工程建设的重要意义

建设西阎高速公路绿色通道工程
，是实施“西部大开发，西安大发展 ”战略的一项重大举措 ，是我市实施的9条主干公路绿色通道网络工程的重要组成部分
，也是改善生态环境
、美化古城西安、提高城乡居民生活质量 、满足社会经济可持续发展的重要途径。实施这一工程，不但能够增加我市的绿地面积 ，降低各种废气和扬尘对大气的污染，而且能够促进沿线地区农业产业结构调整
，促进两个文明建设健康发展
。

二
、工程建设的指导思想和原则

（一）指导思想

以贯彻落实江总书记“再造一个山川秀美的西北地区
”的批示精神和朱总理提出的“动员广大人民群众，大搞植树种草 ，改善生态环境”的要求为指针
，以保护和改善城市生态环境为中心，以建设高标准多效益的生态公益林为手段 ，以实现秀美山川
，促进城乡经济发展为目的，充分发挥生态、社会和经济效益 ，促进西安经济和社会事业的可持续发展。

（二）原则

1.坚持统一规划 、统一供苗、分区县组织实施的原则 。

2.坚持土地权属不变
，由区县
、乡（镇）、村调整解决的原则
。

3.坚持适地适树，质量优先 ，绿化与美化相结合的原则。

4.坚持国家 、集体
、个人一起上
，谁绿化谁所有，谁投资谁受益 ，谁经营谁得利或不栽无主树，不造无主林的原则 。

三、主要建设内容

（一）建设范围

西阎高速公路可绿化里程42.6公里（正在施工的待绿化路段4.5公里）
，其中阎良9公里（待绿化4.5公里），高陵16.5公里 ，灞桥8.6公里
，临潼8.5公里
。林带宽度为铁丝网外10米，林带折合总面积1278亩。

（二）建设期限及树种配置栽植要求

1.工程任务于20XX年3月底前完成 。

2.根据项目建设原则 ，树种配置为：铁丝网外0.5米栽一行栾树
，株距3米；栾树外2米栽4行杨树，株行距2m×2m
。杨树品种为107杨和三倍体毛白杨 ，要求分品种成片（段）纯林栽植。

3.苗木规格：要求苗高3.5米以上
，地径（栾树胸径）2.5厘米以上，生长健壮 、端直 ，无病虫危害 。

4.栽植要求：采用优质苗木
，挖大坑
、栽大苗，株行距呈“品 ”字型配置
。栽植坑规格为60×60×60厘米。栽前浇底水 ，栽后踏实并浇足定根水，确保苗木发芽成活
，树干1.2米处以下涂白 。

为什么高速两边50米内不能种庄稼而要绿化？

高铁拆迁红线50米内属于拆迁范围。高铁拆迁需要看拆迁的红线范围图，在红线范围图里的房屋和土地是要被征收的
。不同地区规划不一样 ，拆迁范围也不一样
，但一般村里都要15m以上。大多数城市，高速公路、高速铁路两侧50米范围都是绿化带 。铁路线路安全保护区的具体范围 ，由铁路管理机构提出方案
，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定
。

《铁路运输安全保护条例》

第十条

铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚 、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：

（一）城市市区 ，不少于8米；

（二）城市郊区
，不少于10米

（三）村镇居民居住区，不少于12米；

（四）其他地区 ，不少于15米 。

铁路线路安全保护区的具体范围
，由铁路管理机构提出方案，县级以上地方人民政府按照保障铁路运输安全和节约用地的原则划定
。铁路用地能满足前款要求的 ，由铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。

高铁拆迁范围是多少

高速路边，交通发达
，有的土地还很肥沃，一些农民朋友就有了疑问 ，这么好的地
，不种庄稼岂不是可惜了？有人说，预留50米 ，就是怕将来路面扩宽了
，又多出一些征地麻烦，但农人个人认为 ，预留了50米
，占用这么好的土地，肯定不是想着将来可能存在的扩建征地 ，不管哪个负责这事的
，都不会为这事愁，将来自己在哪还说不定呢 。 所以预留50米 ，关键在于粮食安全和交通安全 ，外带一些额外的其他优点
，咱们一起来分析一下
。

为什么是50米，不是100米 ，200米呢？ 这主要源自对公路两侧土壤中含铅量成分分析得出的结论
，经过对公路两侧土壤的取样分析，发现100米以内都存在不同含量的铅污染 ，而其中公路两侧50米内是污染最为严重的区域
，基于这个结论，就有了 重点高速路两侧预留50米 ，一般高速路30米
，国道20米，省道15米 ，县道10米以及乡道5米的相关政策。

尽管我们国家在2000年以后就全面停用了含铅汽油的使用
，但铅污染并不是可以自我修复的，它需要植物不断的吸收将其转移 ，为此，科学家们又对植物吸收铅的能力进行了分析
，着手吸收能力强的植物种植在高速路两侧 。以缓解公路两侧铅污染严重的问题
。

如果不明确规定，那么高速路两侧就会被用来种粮食 ，这些含铅粮食被人体摄入
， 会导致人不同程度的出现贫血
、便秘、腹痛 、呕吐以及食欲减退等症状 ，同时铅可以与体内一系列蛋白质
、酶相结合 ，会对人体的各种器官造成不同程度的损伤
，并且铅的危害对小孩尤为严重，看到这 ，你觉得还能种粮食？种庄稼？

第二个要说的肯定是交通安全了
，这里存在两方面的风险， 一个是种地的农民被车伤害的风险 ，一个是种地农民对高速路带来的安全隐患。

先说前者
，车水马龙的高速路上，谁也说不准会不会飞出一辆爆胎的 汽车  ，会不会飞出一颗车胎压住的石头，这些都是高速路两侧50米以内潜在的风险 。

其实最担忧的还是后者
，人对高速路带来的安全隐患，有人就说了 ，我在旁边种我的地
，碍着谁了？话是这样，可种地谁不用点牲畜啊？牛跑上高速路的例子没有过？不危险？农民喜欢养狗 ，这狗跑上去的就更多了
，就如前段时间一辆博瑞为了紧急避让前方动物，做出了危险变道 ，导致一辆小车失控撞了护栏
，好在人没事，要是因为这个人没了 ，得是多悲惨的事？所以
，限制两侧人的活动和人的居住是很有必要的。

1、自然可以最大程度的吸收土壤中的污染元素，也能一定程度的净化 汽车 尾气
。

2 、整齐划一的绿化 ，能给驾驶者带来舒心愉悦的心情，轻松上路
，一路平安。

3、整齐划一的好大绿化，能有效降低高速路的噪音 ，给周边村民营造一个安静的环境 。

综上所述
，高速路两侧预留的土地，利大于弊 ，并不是谁拍脑袋决定的
，是利国利民的一项规定
。

我是初心，我来回答。

国家有规定 ， 重点高速公路两侧要预留50米
，普通高速公路30米，国道20米 ，省道15米
，县道10米以及乡道5米  。就是说这个距离范围内不准种庄稼，不准盖房子 ，只能用来绿化，基本上都是种树
。那么为什么国家要有这个规定呢？主要有以下几个目的：

一
、美化环境
，减轻驾驶及乘车疲劳。

绿色是对眼睛最好的颜色，绿化带不仅可以起到美观作用 ，而且让开车的司机视觉上的放松
，缓解，眼睛疲劳 ，让人心情愉悦 。

二、净化空气 、保护环境
。

高速公路上车的速度都很快
，难免会有灰尘扬起来，如果有风能飘很远 ，绿化带可以有效减少灰尘飘扬的距离
，起到减速带的作用，跟我们在北方沙漠地带的种植的防护林效果类似。

三
、调节路面气温 。

公路两边的树林可以改善路面的温度环境
。夏天 ，吸收太阳辐射
，可以一定程度上效降低路面温度；冬天，两旁植物形成一条带  ， 使得已被路面吸收的太阳能较难散发出去， 路面降温就没那么快。就像阴天的云层一样
，白天挡住太阳，使地面温度上升慢 ，晚上阻止地面向外辐射热量
，起到了一个保温的作用 。

四、作为缓冲地带，保护路边的庄稼人。

如果路边直接就是庄稼地 ，没有缓冲带
，路上发生交通事故，可能会损坏地里的庄稼 ，也可能伤害地里的农民
，庄稼损坏都还好，大不了再补种一下 ，但是对人的伤害就无法补救了
，所以缓冲地带非常有必要
。

不知我的回答是否全面准确，若有不同意见欢迎在评论区补充 ，谢谢！

我国的高速公路已经非常的发达了，这不仅方便我们的生活
，也让不少地区富足了起来，正是应了那句话“要想富 ，先修路
”。那么我们经常见到的高速公路两旁为何要绿化呢？这里我们就来看一下这个问题 。

关于问题当中提到的“高速公路两边50米的范围内不能种植庄稼而要绿化”的说法
，本人专门查阅了一下这方面的相关规定，按照我国的相关规定高速公路两侧绿化带范围：高速公路坡顶排水沟或坡脚护坡道向外30米+不小于1米（具体由当地政府确定）的高速公路用地范围以内的路产路权及地面建筑物 、构筑物
、附着物
。这也就是说高速公路两边三十米的范围都属于绿化范围 ，而问题当中提到的五十米的绿化范围应该是属于当地的规定绿化范围。

稳固路基：这一点非常的容易理解
，我们知道绿化树木都有保护水土的作用，高速公路两旁种植绿化树木自然也具有涵养水源、保护水土 、稳固路基的作用了 ，尤其是在一些水土流失比较严重的地区
，高速公路两旁种植树木就是很好的稳固路基，防治水土流失的做法 。

引导视线的作用：我们知道高速公路行车是一件非常劳累的事情 ，尤其是视觉容易疲劳
。这时候绿化带的树木就能够起到很好的缓解作用。并且行道树还能够起到很好的引导行驶路线的作用
，这一点在陌生的地方非常重要 。记得今年冬天看见一位朋友发的视频，当中就是一辆长途大巴车停在路边 ，因为路旁没有行道树，积雪将路面覆盖
，到处一片白茫茫的，分不清公路在哪里 ，这时候就体现出公路两旁行道树的作用了
。

隔离作用：高速公路的车流量很大
，尾气污染
、噪音污染、光污染都比较严重，这时候在道路两旁种植绿化带能够起到很好的隔离和缓冲作用 ，降低污染和噪音。并且绿化带还能够起到很好的防尘 、防沙
、防风等功效 。不仅对高速公路是一种保护
，对高速公路附近的环境也是一种保护
。

美化环境：这一点就比较明显了，合理的高速公路绿化能够让司机和乘客在枯燥的路途中多一些缓解疲劳的景观 ，并且也能够提高高速公路的美学价值。

而之所以不种植庄稼也比较容易理解
，首先庄稼从高度上来讲其隔离和缓冲效果明显没有绿化树木好 。并且种植庄稼少不了要进行农事活动，这对道路安全是一种威胁。并且其保持水土 ，稳固路基的作用明显没有绿化带好
。

高速公路两边50米内不能种庄稼
，而要搞绿化，那是有一定道理的！

主要是从四个方面考虑这个问题的 ，第一个就是个安全的问题，高速公路车流量大
，车速快，也极容易发生交通事故的 ，如果发生了交通事故
，可能会殃及到高速公路两侧的地方，这样在高速公路50米之内没有住房的话 ，就不会伤及到人的生命安全的！

第二个情况是
，高速公路的车辆太多， 汽车 排放的尾气也太多 ，噪音和尾气也会给高速公路两侧的居民带来伤害的
，这样在高速公路两侧50米之内都种上树的话，树木就说会吸收车辆排出的有害气体 ，两边的树木也会阻挡住 汽车 噪音对外的扩散！

第三就是高速公路两侧50米内栽树
，也是绿化了高速公路两侧的环境，保护了高速公路两侧的生态状况 ，而且司机开车的时候，心情也会轻松的
，也会舒展开来的，也会增加司机在高速公路上开车的安全感的！

第四个原因就是 ，为今后的高速公路改建扩建埋下了伏笔
，留下了余地，我们知道 ，随着交通事业的不断发展
，高速公路，也不是一成不变的 ，也要改建扩建的
，这样高速公路两侧预留出了50米宽的距离，就为今后高速公路的改建扩建 ，打下了一个良好的基础
，也就省去了将来高速公路改建扩建时，土地房屋拆迁补偿的问题的！

对所有的公路两侧预留的范围 ，也是有明确规定的，重点高速公路两侧预留50米
，一般高速公路两侧预留30米，国道两侧预留20米 ，省道两侧预留15米
，县道两侧预留10米，乡道两侧预留5米 ，而立交桥
，收费站，匝道两侧都是要预留100米的！

为什么是50米呢？这是经过研究分析出来的 ，经过取样分析发现100米内都存在不同含量的铅污染
，50米内最严重，基于这个理论 ，才会有这个数据！

尽管国家已经停用了含铅汽油的使用
，但是它需要植物不断吸收转移！如果被粮食吸收了，那么就会被人吃掉 ，会导致不同程度的贫血、便秘 、呕吐等症状，同时铅还会对人体的器官造成不同的损伤！

另外
，如果挨着高速种庄稼，那么农民也会容易被车伤害！在车辆众多的高速上 ，谁也说不准会不会飞出爆胎的 汽车 
，这都是50米内容易发生的风险。另外，如果车胎压到石子上 ，这个后果想必大家也经历过
，那个力道绝对不小，如果下面真的有人的话 ，弹到身上绝对是一个非常厉害的伤害
，甚至可能会危及到生命！

除此之外，在高速两旁中绿化带还有一些其它的好处！比如可以吸收土壤中的污染元素 ，净化尾气 。而且还能让开车的人有一个非常愉悦的心情
，提高自己的精神，能够平平安安到达目的地
。并且还能降低噪音 ，让住在高速附近的村民有一个安静的剧组环境。看来国家真的是用心良苦啊！

对于有车一族来说，肯定每年都会有几次跑高速的经历 。尤其是在一些法定假日中
，高速通行是免费的，这样来一个自驾游是非常不错的选择
。而在高速公路上行驶 ，就会发现在道路两边基本都是绿化带
，基本看不到有人种植庄稼的。为什么高速两边50米内不能种庄稼而要绿化？

其实原因也是比较简单的，第一个就是安全考虑 。既是为了保障驾驶人员的安全 ，同时也是为了保障农民的安全
。如果把高速公路两边的绿化带换成庄稼地
，那这样农民在附近耕种农作物，是非常不安全的。因为高速公路上的车辆速度都比较快 ，万一发生什么意外了
，那就会横冲直撞甚至冲向庄稼地里去，这个时候如果有人在地里干活 ，那就是非常危险的 。同时如果两边是庄稼地
，那各种动物也比较多，野鸡、野兔
、各种小鸟等 ，而如果它们经常出没，那就会被来往的车辆撞到
，如此快的速度，撞到这些小动物也是非常危险的
。

第二个就是为了减少环境污染 ，并且降噪。在高速公路上跑的车速度都很快
，而这样声音也是比较大的，因此在两边栽种绿化树 ，其实不光是为了绿化
，吸收 汽车 锁排出来的尾气，同时还有降噪的作用 。种植庄稼的话 ，那比较低矮
，明显达不到这个要求。

第三个原因那就是为了以后扩建而留的
。高速公路的两边分别留出50米宽的距离，其实也是为了后续的长远发展所考虑的。因为在以后可能会道路扩宽 ，比如多增加几个车道 。

而且不允许农民在高速公路两边种植庄稼
，这也是为了农民的 健康 考虑
。因为高速公路上行驶的 汽车 很多，虽然道路很干净。但是 汽车 的尾气中还是有很多有害气体的 。这样道路两边的空气质量是堪忧的
。在这样的环境种植农作物 ，那长势不好不说，就算是长势好
，但因为吸收了太多的有害气体，粮食中的残留物也不少 ，所以人吃了也不 健康 的。

大家都有上高速公路的经历
，每次上高速我们总会向窗户外边张望，一是可以看看沿途的风景 ，二来可以打发一下时间休息休息眼球 。但是每次看高速公路旁边都是绿色植被
，很少有庄稼在路旁
。所以就有人就觉得，这高速公路旁交通方便 ，土地也很肥沃
，也很少有鸟儿来吃庄稼，这么得天独厚的地方为什么就没有人种庄稼？有人觉得可能高速公路旁拓宽50米就是怕以后扩建 ，政府可以减少一些征地的麻烦。

首先
，我认为这第一点就是安全问题，安全是重中之重 。国家要保护每一个公民在高速公路旁是安全的 ，所以在周围50米处都安装了护栏种上了植被，就是担心农民的安全问题
，一个是交通安全问题，另一个就是粮食安全的问题 ，在这个车辆来来往往的公路上
，车水马龙，很容易出现隐患 ，比方说在高速公路上有车辆突然爆胎
，设置50米安全距离，也可以避免车辆被伤害到别人
。

那有的人就说了 ，在高速公路旁边种树和种庄稼不到差不多吗？为什么不能种点庄稼呢？其实这样想
，农民种庄稼的话都多多少少会用到牲畜，其实这样的例子也有很多 ，曾经就报道过有牛跑到高速公路这样的新闻
，就算没有牛还有家里的小狗，小狗总是喜欢粘着人 ，小狗跑到高速公路上也是很容易出现事故的。粮食安全指的是高速公路上车辆尾气的排放都是有害的，如果周围种上庄稼
， 汽车 尾气会很污染庄稼，里边含有很多污染源 ，这样的粮食你敢吃吗？一旦摄入体内就会引发很多疾病 。所以
，安全是一个重要的原因。

这第二个原因呢就是种植被起到的好处
。植被覆盖在高速公路旁边还可以减少噪音污染，一些居民楼在附近很容易就会被周围 汽车 声音吵到 ，种上植被可以降低噪音。在高速公路旁种植被还可以净化空气
，上边我也提到过了， 汽车 尾气的排放污染大气 ，种上植被植物可以净化空气
，一定程度上降低污染 。而且植被还可以缓解驾驶员的眼疲劳，保持愉悦心情 ，营造良好的环境
。

为什么高速公路两边50米内不能种植庄稼而要进行绿化呢？

还不说你高速公路两边50米之内
，不能种植庄稼要进行绿化，就连现在农村新修建的国道省道 ，交通管理部门有规定，20米之内不准任何人修建房屋
，其主要原因就是为了大家的生命财产安全，为了将来高速公路的扩修 ，为了公路两边住户们家中减小噪音与减少尘灰影响 健康 
，为了绿化环境，保护高速公路路基稳固 ，能给开车者们更好的体验
，为了农作物的卫生与安全食用，所以高速公路两边50米之内只能种植树木花草了是吧。

大家都知道 ，高速公路两边不准种植庄稼
，修建房屋，破坏高速公路护栏 ，严禁人畜穿越高速公路
，是国家交通部门的明文规定，任何单位与个人都不得违反 。

假如说高速公路两边不进行绿化 ，让大家都种植庄稼的话，你用锄头年年将公路护坡草木挖死
，把公路土壤往低处翻松，春天遇到大雨时会导致高速公路两旁水土流失 ，严重时还会导致公路开裂滑坡
，严重地影响着路上行车安全，发生交通事故 ，给国家和人民群众财产造成严重的损失了
。

大家都知道
，高速公路上每天24小都有车川流不息，什么柴油车 ，汽油车
，液化气车，都有尾气排放 ，而尾气中含有大量的二氧化碳与二氧化硫
，如果这些有害物质被公路两边的农作物所吸收，大家吃了就会有害身体 健康 了是吧 ，这叫得不偿失了，而公路部门如果在两边种上树木的话
，树叶正好可以吸收 汽车 所排出来的二氧化碳与二氧化硫物，可以净化空气 ，树木还可绿化环境
，遮拦公路两边的视线，让驾驶员专心专意开车 ，减少交通事故了。

大家都知道
，如果高速公路两边不准种植庄，全部都植树造林的话 ，用不了几年公路两边树木参天
，50米的隔林地带，纵然是高速公路上司机违章疲劳驾驶 ，不小心把车开出了高速公路两边
，车子也将会被树木所阻挡，也不至于危及到公路两边住户们的安全了是吧 ，所以公路两边的绿化带其实就是一道保险墙了 。

再一个问题高速公路两边留下50米，将来也方便公路管理部门扩修
，省得又去征地拆房，浪费钱财了 ，就算是公路两边50米处再扩修一条3车道
，也就12米，安全防护林还剩下38米宽 ，根本就不会影响到公路两边沿线的地方建设与安全了
，再说你高速公路发生山体滑坡，要进行维修维护 ，泥土车子也有地方倒土取土过来用吧
，这样子公路维护部门也比较方便了
。

所以，七星老农个人认为 ，公路两边50米之内不准种植庄稼而要进行绿化
，其主要原因是国家交通部门有明文规定，再加上公路50米之内种植庄稼 ，易造成水土流失，引起公路塌方
，危害行车安全，种植庄稼吸收的 汽车 尾气 ，同时也危害人体 健康 了
，所以高速公路两边50米之内进行绿化，可以净化环境 ，保护行车安全
，保护沿途住户们的生命财产安全，便于公路扩建 ，浪费资源了。大家认为呢？欢迎大家都发表评论！

其实
，我觉着这个政策还是比较合理的 。不要拿国家粮食安全说是，觉着50米太宽了
。每年少卖点地 ，能保留多少耕地啊。主要的目的就在于保证粮食品质安全、公路建设安全 、行车安全等几方面 。

1
、保证粮食品质安全。 高速公路上车流量比较大
，小 汽车 、大货车 、大巴车等都有
。而对于这些车的尾气排放来说，对环境的污染是不可忽视的。如果高速公路两侧都种植农作物 ，那些有害气体和颗粒很多都会被农作物吸收
、富集，从而引起粮食品质安全的担忧 。但是如果是种树呢？树木可以通过其巨大的树冠和地下根系来吸收这些有害物质
，减少对粮食安全的风险
。

2、公路建设安全。 高速公路的修建都是在高出地面一定高度而修建的 。这样修建的公路必然会有路肩 、护坡，来保证高速公路路基的稳定性
。而对于两侧种树来说 ，就能通过树木根系保持水土的特性来保证路基
、路肩、路基处的水土维护
，是非常好的。

3 、行车安全 。 高速公路都是封闭的，两侧都有铁丝网隔离
。但是在一些高速公路上经常能看到牲畜
、农民在行走 ，甚至是逆行的状态。这样的话
，发生交通事故的几率就会大幅的增加 。同时，如果路边都是耕地的话 ，这种情况会更加的多、频率会更高
，发生事故的风险更大
。

4 、有利于视线。 经常跑高速的朋友都知道，逆着阳光跑的时候很难受的 ，刺眼睛 。经常性的会被晃得眼花。如果高速两侧都是比较高大的树木呢？肯定会对这种不利于行车的情况有一定的改善
。

以上是我对这个问题的一些看法
，如有不当之处请海涵。

看到这个问题，想起了2018年3月贵州进行农业种植结构调整的事 ，当时调整的重点是玉米，在25度以上坡地、铁路
、公路沿线等处都不能种植玉米
，可以种其他的经济作物 。在实际执行过程中，部分地方理解不到位 ，结果就有点变样了
，公路景区看得到的地方也不允许种植玉米，消息传开后当时引起了不小的反响 ，好在后面进行了纠正
。都说“想致富、先修路 ”
，高速公路作为高等级的公路，有了它 ，两地之间会变得方便快捷
，物流成本会明显下降，对经济贡献很大 ，所以很多地方热衷于修建高速公路。 在实际建设过程中
，高速公路两旁会设立一定的控制区，控制区域内是不允许建房的 ，有的也不允许种庄稼，往往会被各种绿化包围 。为什么高速两边50米内不能种庄稼？微尘微视界认为主要有以下几点原因
。

高速公路的特点是车流量大
，速度快，在行车过程中对路况有较高要求 ，对驾驶员来说
，需要有一定的预判能力，前提是视野要好。两边50米内如果种庄稼 ，长期的耕作容易对路基有影响
，收割农作物时，有的农民还可能把秸秆点着 ，产生的浓烟对行车安全造成很大的影响
，容易诱发其他安全问题 。在高速公路两边种绿化，可防止水土流失 ，对路基有很好的保护作用
，人的视觉效果也会较好，有利于驾驶员注意力集中
。

现在很多地方发展 旅游  ，高速公路两边是重要宣传窗口，外地游客对当地的好感
，首先是路两边，如果两边都是一些荒废的田地 ，给你的感觉会怎样？肯定觉得这个地方发展的不行
，而如果近距离绿化很到位，一年四季都是绿色的 ，远点的地方看起来错落有致
，农村的楼房也建的很漂亮，给人的感觉当地发展的不错 ，特别是有当地特色的建筑风格时
，会很容易让人记住，有利于提升当地形象。近些年无论是铁路还是公路 ，都比较重视路两边的建设情况
，会把它当做重要宣传窗口来做 。

高速公路车流量大，产生的 汽车 尾气多 ，两边50米内种庄稼，庄稼吸收的尾气会较多
，人吃了这样环境下长出来的庄稼也不太好，靠的太近了 ，万一出现交通事故
，冲到了庄稼地里，容易对农民的生命 、财产造成较大影响
。一旦允许种庄稼 ，有的农民就会在附近建房
，噪音污染会比较明显，容易出现一些安全问题。现在很多地方修建高铁 ，采取高架的模式
，上面正常行车，下面占用的耕地较少 ，这样的转变在高速公路中也应用的越来越多 。

原来在修建高速公路时
，大部分是4车道，随着 社会 的发展 ，原来修建的高速公路无法满足与日俱增的车流量，只能进行扩改建
，由4车道改为8车道，工程量比较大 ，征地难度不小。如果在建设前期
，先预留一定的空间作为绿化，后期如果需要进行4改6或者8 ，难度会减少很多
，需要投入的资金也会少很多
。

现在无论是高速公路，还是省道
、县道、乡道等 ，路两边都种了不少路
，就像我们村里前些年修的水泥路，两边也是种满了树 ，似乎在路两边种树成了习惯。实际上这也是提高绿化率的一个办法
，在测算一个地方绿化情况时，路两边种的树也是重要的参考依据 ，这一个工程可以解决多个问题，又怎么会不乐意搞公路两边的绿化呢？你像大西北地区
，本身整体绿化率不高，借助西部大开发政策 ，多修高速公路
，在两边多搞绿化，一下子当地的绿化率就提升了不少 。

总之 ，在高速公路两边50米内不种庄稼而搞绿化
，有它客观存在的必要性，当然在实际操作中 ，也需要结合当地的实际情况进行因地制宜
，在合理的范围内尽量减少占用耕地
。的确需要占用耕地时，也要对农民进行合理的补偿 ，把绿化提升上去了
，相信整体的经济效益也会得到改善。

高铁拆迁范围是多少

铁路是重要的交通要道，如果要修建铁路的话 ，可能会涉及到征用农民房屋，耕地的问题
，需要给予居民一定的补偿 。那么，现阶段我国铁路拆迁补偿标准是怎样的？以下是关于铁路拆迁补偿标准的具体资料以供参考
。根据《铁路保护条例》第十条铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围 ，从铁路线路路堤坡脚 、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别为：(一)城市市区
，不少于8米；(二)城市郊区居民居住区，不少于10米；(三)村镇居民居住区 ，不少于12米；(四)其他地区
，不少于15米 。建筑退让铁路的规定：（一）建筑退让与最近一侧的铁路边轨距离，准轨干线≥30m；准轨支线
、专用线≥20m；米轨≥15m；（二）围墙与铁路最近一侧边轨距离≥10m ，围墙的高度≤2.5m；（三）高层建筑、高大构筑物(水塔 、烟囱等)
、危险品仓库和厂房与最近一侧的铁路边轨距离以及在铁路道口附近进行建设活动应当符合铁路管理的有关规定；（四）特殊路段隔离频宽度由城市规划行政主管部门会同铁路部门确定
。具体拆迁标准：1、征收耕地补偿标准旱田平均每亩补偿1.3万元。水田平均每亩补偿2万元 。菜田平均每亩补偿3万元
。2 、征收基本农田补偿标准。旱田平均每亩补偿1.76万元 。水田平均每亩补偿2.64万元。菜田平均每亩补偿4.4万元
。3
、征收林地及其他农用地平均每亩补偿0.64万元。4、征收工矿建设用地 、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿0.72万元 。5
、征收空闲地、荒山 、荒地
、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿0.16万元
。房屋地上物补偿标准1 、房屋补偿标准楼房(二层以上)每平方米补偿650元。捣（预）制砖砼结构房屋每平方米补偿550元 。砖瓦房每平方米补偿400元
。平(草)房每平方米补偿300元。2
、其他地上(下)附着物补偿标准仓房每平方米补偿120元 。室外水泥地坪每平方米补偿25元
。沼气池每个补偿400元。厕所每平方米补偿50—100元 。猪鸡舍每平方米补偿50—100元
。塑料大棚每平方米补偿25—30元。菜窖每平方米补偿50—130元 。砖石墙每延长米补偿50元。格栅（含工艺格栅栏）每延长米补偿150元
。大门楼每个补偿400元。饮用水井（含压水装置）每眼补偿2000元 。农家排灌水井（含泵水装置）每眼补偿2000元
。排灌大井（含装置）每眼补偿1万元。排水管（塑料管、铸铁）每延长米补偿10—30元 。电话移机补助费每户200元
。有线电视迁移补助费每户300元。坟每座补偿300元 。3 、异地安置补助费（包括宅地
、配套设施、租房费等）每户6000元
。对于拆迁问题
，您还可以了解相关知识。百度搜索中国企业拆迁专家律师网，或者直接点选 ，用法律的武器来合理的维护自己的合法权益 。

化工厂应该是200米建议不要有居民
，没有硬性规定
。视情况而论，有的污染大 ，物的污染小。

通州拆迁 目前 在永顺那边（范围大点），还有玉带河那边 。不是所有平房都拆。我家的旧不拆
，也拿不到钱和房
。 唉

高铁红线50米内属于拆迁范围。

高速铁路（简称高铁），是指通过改造原有线路（直线化 、轨距标准化） ，使最高营运速率达到不小于每小时200公里
，或者专门修建新的“高速新线
”，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统 。高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外 ，车辆
、路轨、操作都需要配合提升
。中国2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》规定
，高速铁路（高铁）是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。

此地区是否拆迁并不确定 ，但是如拆迁的
，需要依法由拆建单位依照规定标准向被拆迁房屋的所有权人或使用人支付的各种补偿金 。一般有：

(1)房屋补偿费(房屋重置费)，用于补偿被拆迁房屋所有权人的损失 ，以被拆迁房屋的结构和折旧程度划档
，按平方米单价计算
。

(2)周转补偿费，用于补偿被拆迁房屋住户临时居住房或自找临时住处的不便 ，以临时居住条件划档，按被拆迁房屋住户的人口每月予以补贴。

(3)奖励性补偿费
，用于鼓励被拆迁房屋住户积极协助房屋拆迁或主动放弃一些权利如自愿迁往郊区或不要求拆迁单位安置住房，房屋拆迁补偿费的各项标准由当地人民 *** 根据本地的实际情况和国家有关法律政策加以确定 。

由宅基地区位补偿价 、被拆迁房屋重置成新价构计算公式为：房屋拆迁补偿价=宅基地区位补偿价×宅基地面积+被拆迁房屋重置成新价
。

(一)房屋拆迁补偿计算标准

(1)房屋拆迁货币补偿=合法拥有房产评估价格+房屋装修装饰商定补偿金额(或经评估确定的房屋装修装饰补偿金额)

(2)房屋拆迁补偿差价=合法拥有房产评估价格+房屋装修装饰商定补偿金额或经评估确定的房屋装修装饰补偿金额)-被拆迁人获得调换产权的房屋的评估价格

(二)房屋拆迁安置费计算标准

(被拆迁人或承租人)房屋拆迁安置费=搬迁补助费+没有提供周转房情况下的临时安置补助费+超过过渡期限的临时安置补助费+非住宅房屋因停产、停业造成的损失赔偿费

注：

1
、如果拆迁人提供周转房且拆迁房屋使用人居住 ，则公式第二项补助费为0;

2、如果拆迁房屋属住宅房屋
，则公式第四项赔偿费为0;

3 、被拆迁人获得补偿，表明该房屋由其自用。

(三)农村房屋拆迁补偿标准

(1) 被征地的村或者村民小组建制撤销的 ，以及建制虽然不撤销
，但不具备易地建房条件的，被拆迁人可以选择货币补偿 ，也可以选择与货币补偿金额问等价值的产权房屋调换 。它的具体计算是(被拆+6拆除房屋建安重置单价结合成新+同区域新建多层商品住房每平方米建筑面积的土地使用权基价+价格补贴)×被拆除房屋的建筑面积;

(2)被征地的村或者村民小组建制不撤销的
，具备易地建房条件的，被拆迁人可以在乡(镇)土地利用总体规划确定的中心村或居民点范围内申请宅基地新建住房 ，并获得相应的货币补偿
，计算公式为(被拆除房屋建安重置单价结合成新十价格补贴)×被拆除房屋的建筑面积;被拆迁人使用新宅基地所需的费用
。

不能照高铁时代以前的铁路规范来,高铁距离200米内不适合人居住。我国于1988年颁布了国家标准GB

8702-88《电磁辐射防护规定》 。该规定中防护限值的适用频率范围为100kHz~300GHz。防护限值与频率的关系见图5-4-7
。是防护限值的上限。按照设计要求,“铁路两侧30米内严禁新建居民住宅
、学校和医院等噪声敏感建筑物;距铁路外轨中心线两侧30米以外、200米以内的区域内不宜临路新建学校 、医院
、敬老院和集中住宅区等噪声敏感建筑物 。”高铁供电电压为2.75万伏,对周边环境及居民至少有如下影响:

1、英国国家辐射保护委员会--每年500名白血病患儿中至少有两位直接与高压电线等引起的电磁辐射有关;

2 、瑞典国家工业与技术发展委员会--居住在距高压电线300米以内地段的儿童患白血病的概率是一般儿童的2.7倍以上;

3
、美国加州健康科学评价机构--电磁场能够在一定程度上导致罹患儿童白血病、成人恶性脑瘤 、肌萎缩侧索硬化症
、流产等的危险性的增加,可能引起自杀和成人白血病;

4、美国得克萨斯州癌症医学基金会--在高压线附近工作的工人,其癌细胞生长速度比一般人要快24倍;……医学证明,辐射电磁波对人体有八大伤害:1 、细胞癌化促进作用;

2、荷尔蒙不正常; 3
、钙离子激烈流失; 4、痴呆症的引发;5 、异常妊娠异常生产; 6
、高血压心脏病; 7、电磁波过敏症;

8 、自杀者的增加
。电磁辐射对人体的危害是多方面的,女性和胎儿尤其容易受到伤害,调查表明:

1到3个月,受到强电磁辐射可能造成肢体缺陷或畸形;4至5个月,受到电磁辐射可能引起智力发育不全,甚至造成痴呆;6至10个月,受电磁辐射可导致免疫功能低下,出生后体质弱,抵抗力差。

高铁最快速度是不到时速500公里，还是试验速度 。京津高铁最高运营时速330公里 ，只能“跑 ”10余分钟，先前是加速
，后面是减速，只需30分钟即可到达 ，我多次乘坐过
。据说其它地方高铁运营速度400公里以上。

垃圾填埋场距离最近的居民点距离不低于500米，建设部标准要求的 。强拆？不强拆你也不愿离垃圾场这么近吧？

100米吧
。

公路法规定 ，高速公路（高等级公路）在30米红线控制区内
，可以（并鼓励）申请拆迁。对修建高速公路前，并且在30米内的建筑居民 ，造成噪音等影响的
，居民有权要求高速公路管理者按国家相关规定进行赔偿 。

关于“s212两侧绿化带多宽
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！